今年是南水北调东线一期工程通水十周年，十年来，借助于南水北调通水，济宁市大力发展港航产业，京杭大运河成为“鲁南经济圈”北接晋、陕、蒙，南连“长三角”和“长江经济带”的“黄金水道”。今天，我们通过运河上船三代的变迁，去看看运河航运的发展与蝶变。
京杭大运河济宁段，全长约230公里。冬日的运河，正进入运输高峰，各类船舶、船队往来穿梭，沿岸各港口港机轰鸣、吊臂起落，一派繁忙景象。
这艘货船的船主是杨杰伟、杨光两兄弟，这是一艘集装箱货船，可以装载近一百个标准集装箱，总载重超过2000吨。杨杰伟告诉记者，最早他爷爷驾驶的是一艘载重仅有几吨的小木船，后来到了他父亲这辈，家里换了一艘80多吨的水泥船。
货船船主杨杰伟:“原来货比较单一，就是煤炭，别的没什么了。”
2003年12月南水北调东线一期工程正式启动建设，从长江下游干流提水。按照规划，在济宁以南的调水线路都利用大运河作为调水河道，京杭大运河由此增加航运里程62公里，也结束了京杭运河济宁以北不通航的历史。
济宁市交通运输局四级调研员彭佐军:“我们现在这个航道上就是二级航道，可以到上海，可以到苏州杭州，都可以过去，通江达海。”
航道升级了，对在运河里行驶船只的要求也就更高了。杨杰伟父亲的水泥船，由于没有生活污水处理系统，存在效益低，不安全等问题，被淘汰报废处理。
货船船主杨杰伟:“属于二级航道，加深加宽了，你要一成不变，它适应不了。”
为了减少航运货物对运河水质造成的污染，推动绿色发展，提高运输效率，优化运输结构。我市鼓励船主更换高效、节能、环保的集装箱货轮，并提供相应政策支持，对通过京杭大运河山东段，包括支流航道的集装箱货船，给予免费过闸、优先通行的权利。借着这个机会，杨杰伟和弟弟杨光贷款购买了一艘大型的集装箱货轮。
杨杰伟说，他们家老水泥船上，根本就没有这些先进通航设备。那时候会船通行，只能依靠喇叭。而在新船上，GPS、北斗导航、船舶行驶仪等先进航船设备，一应俱全。
这艘新船除了搭载越来越便利的航行设备外，生活设施也是配备齐全。宽敞的客厅、独立卧室、空调、冰箱等现代电器一应俱全，这让常年在外跑船的兄弟俩也有了家的归属感。
杨杰伟妻子:“你看这次出门买的，这里边有肉有排骨还有鱼，我们还买了鸡，还有牛肉。这边是青菜，茄子、菜花。”
现在每天往返运河的船只，多达几万艘。为了保障船只的航行安全和效益，山东济宁段推出了“鲁船通”APP报闸系统，结束了船民几十年来上岸登记、报到、缴费的历史，船闸单闸运行时间缩短到42分钟，船舶通航效率又大幅提升。
航道各方面升级，节省了时间，提高了效益。原来杨杰伟他们的船，到达江苏太仓等地，需要15天以上的时间，而现在五六天就可抵达。
济宁市交通运输局四级调研员彭佐军:“原来一年能跑10个15个航次，现在能跑20个30个航次了，这就是效益。”
受益于东线一期工程的水量保障，京杭大运河济宁以南可通航2000吨级船舶和万吨级船队，航道整体通航能力实现翻倍。每年节省直接物流成本近10亿元，减少航运油耗15万吨，碳排放和运输成本大幅降低。
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